8 января 2020 г., 15:53
На фото: сотрудники экстренных служб на месте крушения пассажирского самолета Boeing-737 «Международных авиалиний Украины». Авиалайнер, направлявшийся в Киев, разбился вскоре после вылета из аэропорта Тегерана (Фото: AP Photo/Ebrahim Noroozi/ТАСС)
Все версии авиакатастрофы в небе над Тегераном не имеют реальных подтверждений — сплошная мистика
Самолёты периодически разбиваются. Большей частью по техническим причинам, из-за человеческого фактора (ошибка пилотов), погодных условий и ещё по невыясненным обстоятельствам, которые становятся тайной на многие годы. Их сбивают, даже если это совершенно мирные самолеты, с многочисленными пассажирами на борту. Примеров — огромное количество.
1 сентября 1983 года — в небе над Сахалином был сбит советским истребителем южнокорейский «Боинг-747», на борту которого находилось 269 пассажиров. Вторгся в советское воздушное пространство и не реагировал на предупредительные сигналы.
4 октября 2001 года — над Черным морем сбит «случайной» ракетой украинских ПВО Ту-154 авиакомпании «Сибирь», следовавший из Тель-Авива в Новосибирск, 78 человек погибло.
17 июля 2014 года — малазийский «Боинг-777» рейса МН-17, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, был, предположительно, сбит ракетой класса «земля-воздух», 298 человек погибших.
31 октября 2015 года в небе над Синайским полуостровом подорван самолет российской авиакомпании «Кагалымавиа» А-321, следовавший из Шарм-эш-Шейх в Санкт-Петербург, 224 человека погибло.
Есть и немало других историй, за которые никто не испытывает особой гордости — ни летчики, не зенитчики, разве что террористы, которые готовы взять ответственность, даже если и не имеют к трагедиям никакого отношения.
Утром 8 января, после наступившего Нового года и Христианского Рождества, пришло трагическое сообщение — в небе над Тегераном, вскоре после взлета, рухнул «Боинг -737» «Международных авиалиний Украины», на борту которого находилось 168 пассажиров и 9 членов экипажа. Из основных версий — технические неполадки, в числе наиболее вероятных — пуск ракеты, то ли иранского, то ли американского происхождения.
Накануне вооруженные силы Ирана нанесли ракетный удар по нескольким объектам США в Ираке и, скорее всего, ждали ответного удара. Американцы, после полученной «пощечины», тоже были готовы нанести новые «ответные меры», в том числе по любым неопознанным воздушным целям, которые стартовали с иранских аэродромов, в том числе из международного аэропорта Тегерана. Сами иранцы тоже были готовы сбивать в небе всё, что движется.
Итог трагический — мирный и совершенно безобидный украинский гражданский самолет рухнул на землю. Имеющиеся кадры свидетельствуют о том, что «Боинг» был именно сбит — в полете у него загорелся один из двигателей, что вероятнее всего свидетельствует о попадании в него ракеты. Теракт маловероятен — лайнер бы развалился еще в воздухе. Высота полета на момент поражения — 2400 метров, идеальная для любых средств поражения зенитно-ракетными комплексами, как переносными так и стационарными. С любой дистанции — хоть в несколько километров, так и в пару сотен.
Почему в зону поражения попал именно украинский самолет? Тем более что на его борту была интернациональная команда — половина самих иранцев, половина канадских студентов и американских граждан. По идее, сбивать этот лайнер было никому не выгодно. Если только это не был самолет российского президента Владимира Путина.
— Скорее всего, этот борт в Тегеран из Киева прилетел накануне уже поздней ночью, — говорит авиационный эксперт Константин Белоусов. — Дозаправились и через пару часов, как раз где-то в четыре утра, были готовы вылететь по обратному маршруту — платить за простой авиакомпании не любят. Тут всё на решение командира воздушного судна — как по погоде, так и по обстановке. Вряд ли ему было известно, что Иран запускает ракеты по американским базам в Ираке — три часа лёта и уже посадка в Борисполе. В итоге просто стали мишенью, которая могла кому-то показаться опасной. Особенно с учетом раннего времени вылета, и еще не получившей команды «отбой» воздушной тревоги.
К слову, Росавиация и «Аэрофлот» дали сейчас сигнал опасности всем своим самолетам, которые выполняют рейсы в этом регионе — не рекомендуют использовать воздушное пространство для пролетов над территориями Ирана, Ирака, Персидского и Оманского заливов. И, например, еще за несколько дней до инцидента с украинским самолетом в Тегеране, ряд российских авиакомпаний изменили маршрут полетов из Юго-Восточной Азии, предпочитая делать изрядный крюк через Китай и Монголию, а уже затем лететь через территорию России.
В череде версий гибели украинского авиалайнера в небе Ирана присутствует даже «экзотическая», как возможная «охота за Путиным». Президент России накануне полетел в Сирию (там его сопровождали истребители ВКС), потом отправился в Анкару к Эрдогану открывать «Турецкий поток». Теоретически мог и в Тегеран «зарулить» — проследить за ситуацией. Вот тут-то его и можно было подловить…
Путин в Тегеран не полетел. И уж точно не его собирались подбить в небе Ирана. Попал в прицел украинский рейс, который, то ли не вовремя взлетел, то ли его не за того приняли. Скорее всего, сбили случайно. Но никто не сознается и не возьмет на себя вину.
Киев в Тегеран полеты приостановил. Россия еще летает. Цена на билеты выросла — это плата за риск.
Источник: https://svpressa.ru/accidents/article/253786/
Трагическая случайность или…? Кто и зачем пытается обвинить Иран в авиакатастрофе украинского «боинга» под Тегераном
Дмитрий Павленко
8 января 2020 г., 22:19
Спустя шесть минут после взлёта из иранского международного аэропорта имени Имама Хомейни, рухнул на землю и взорвался украинский пассажирский самолёт Boeing 737-800, выполнявший рейс из Тегерана в Киев. Предварительная причина крушения – возгорание двигателя в результате технических неисправностей. Однако в контексте разворачивающегося ближневосточного конфликта муссируются и другие версии, нацеленные на дальнейшую демонизацию Ирана и его политического руководства.
Произошедшая 8 января 2020 года в 2.44 по UTC (5.44 Мск) и унёсшая 176 человеческих жизней трагедия пассажирского самолёта Boeing 737 «Международных авиалиний Украины» (МАУ) совпала по времени с максимальным обострением обстановки в ближневосточном регионе. За несколько часов до авиакатастрофы вооружённые силы Ирана нанесли масштабный ракетный удар по двум американским базам в Ираке в рамках операции «Мученик Сулеймани». Это стало актом возмездия на террористические действия Вашингтона, совершённые 3 января 2020 года, когда в результате удара с воздуха по аэропорту Багдада был убит высокопоставленный иранский генерал, командир спецподразделения «Эль-Кудс» Корпуса стражей Исламской Революции (КСИР) Ирана Касем Сулеймани.
Несмотря на то, что в числе приоритетных версий крушения украинского пассажирского самолёта остаются технические неисправности на борту, в ряде СМИ продолжает муссироваться информация о причастности к авиакатастрофе иранской системы ПВО. Якобы пассажирский лайнер мог быть сбит иранцами по ошибке, будучи принятым за американский военный самолёт. В числе первых такую фантастическую версию озвучило в своём Twitter арабское издание Al Hadath, вещающее из крайне недружественно настроенного по отношению к Тегерану Дубая (ОАЭ).
Сразу оговоримся, что до окончания расследования любые версии о крушении украинского пассажирского самолёта в Иране будут основаны исключительно на домыслах. Однако обращают на себя внимание некоторые обстоятельства авиакатастрофы.
А именно, произошла она аккурат в тот момент, когда все глобалистские и подконтрольные вашингтонской администрации информационные ресурсы начали масштабную кампанию по демонизации и дегуманизации Ирана и его политического руководства. Отсюда и последовавшие информвбросы о
причастности иранских средств ПВО, которые наверняка будут раскручиваться и далее вне зависимости от обстоятельств и результатов расследования. Цель очевидна – убедить мировое сообщество в том, что Иран, его политическое руководство и вооружённые силы являются опасными террористами, представляющими угрозу для безопасности всего мира. Именно об этом и заявил президент США Дональд Трамп в своём официальном обращении к американской нации, состоявшемся 8 января 2020 года в восьмом часу вечера по московскому времени.
Здесь примечательно, что сразу после трагедии в МАУ заявили об исправности разбившегося авиалайнера и исключили возможность ошибки экипажа. Оправдания представителей авиакомпании, ответственных за техническое состояние лайнера, вполне понятны. Было бы странно услышать от них что-то другое. Но вслед за этим посольство Украины в Иране изменило текст изначального заявления об авиакатастрофе, в котором говорилось, что по предварительным данным она произошла вследствие аварии двигателя по техническим причинам. При этом версия теракта совершенно исключалась. В изменённом варианте утверждается, что «любые заявления о причинах аварии до решения комиссии не носят официального характера». Как отметил бывший депутат Верховной рады Игоря Мосийчук со ссылкой на источники в Офисе президента Украины, правки в заявление были внесены под давлением США, которые активно требуют от украинского правительства оказывать воздействие на Иран в контексте авиакатастрофы.
Судите сами, Соединённые Штаты и их сателлиты крайне заинтересованы в дискредитации и демонизации Ирана. И тут внезапно в тот момент, когда все ждут реакции США на иранскую ответку за Сулеймани, под Тегераном происходит авиакатастрофа пассажирского лайнера, принадлежащего полностью зависимой от Вашингтона третьей стране. Трагическая случайность или…? В этом контексте до появления окончательных выводов следствия право на жизнь имеют даже такие на первый взгляд экзотические и конспирологические версии, как преднамеренная провокация в виде теракта на борту лайнера или атаки, совершённой американским беспилотным летательным аппаратом с вполне конкретными целями – обвинить в трагедии Иран.
Здесь можно провести параллели с другой трагедией, которая произошла в небе над Донбассом в разгар военных действий между украинскими карателями и ополченцами Новороссии. Ещё не успели остыть дымящиеся обломки рухнувшего 17 июля 2014 года на территории ДНР малайзийского Boeing-777 рейса МН17, как заголовки украинских и западных СМИ
пестрели заголовками, яростно обличающими защитников Донбасса и Россию.
Добавим, что спустя пять с половиной лет после трагедии МН17 она по-прежнему остаётся объектом для политических спекуляций. Несмотря на тот факт, что Россией предоставлены убедительные доказательства того, что оказавшийся в зоне боевых действий по вине не закрывшей воздушное пространство над Донбассом украинской стороны гражданский авиалайнер был сбит украинской ракетой, выпущенной зенитно-ракетным комплексом «Бук-М1» ВСУ, возглавляемая Нидерландами так называемая «Международная следственная группа» (JIT) продолжает обвинять в трагедии Россию и представителей ополчения ДНР. Так в марте 2020 года в Гааге пройдёт заседание специального суда по делу об авиакатастрофе МН17. Ожидается, что на нём будут заочно осуждены назначенные голландским следствием виновниками трагедии четыре человека, на тот момент являвшиеся высокопоставленными командирами ополчения Донбасса.
Остаётся надеяться, что иранское руководство не допустит фальшивых инсинуаций и обеспечит проведение полноценного расследования сегодняшней авиакатастрофы под Тегераном компетентными специалистами без привлечения подконтрольных западным глобалистским структурам, а соответственно заведомо предвзятых «международных следователей». Даже если Украина или Канада (63 гражданина которой погибли в результате падения украинского «боинга») будут настаивать на создании некой «международной следственной группы». Впрочем, Тегеран уже официально отказался передавать бортовые самописцы с разбившегося украинского самолёта Соединённым Штатам и представителям американской компании Boeing в частности.
…Приносим искренние соболезнования родным и близким погибших в страшной авиакатастрофе над Тегераном и надеемся на проведение объективного независимого расследования, в ходе которого будут установлены все причины трагедии.
