Было — стало: как в Днепре строили Мерефо-Херсонский мост

12 января 2020 г.

Мерефо-Херсонский мост второй по возрасту мост города. За свою художественную выразительность, выдающиеся технические качества, проверенный на прочность временем, он взят под охрану государства как памятник архитектуры.

Проект моста разработали в 1912 году, строительство велось в 1914 — 1916 годах. Установили 22 опоры металлического моста, которые спроектировал академик Передерий, но сооружение пролетов начать не успели. Возведение моста прервала революция 1917 года, и только в 1929 году окончательно созрело решение о завершении его строительства. Тогда понадобилось соединить с левобережьем открытый для движения железнодорожный ход Лоцманская — Апостолово.

Тому были серьезные экономические причины: быстро растущий грузооборот Екатерининской железной дороги, громадные затруднения, создаваемые недостаточной пропускной способностью старого моста, все чаще и чаще срывающие работу местной металлургической промышленности. Но каким должен быть мост? Ведь новая власть с большим подозрением относилась к чертежам инженеров старого режима. Поэтому был объявлен всесоюзный конкурс на достройку нового моста, который и решил окончательно вопрос о его внешнем виде и содержании.

По мнению Гипротранса, постройка двухъярусного моста, на чем настаивали специалисты Днепропетровска, была экономически и технически нецелесообразна. В связи с сооружением ДнепроГЭСа и улучшением судоходства городской ярус пришлось бы располагать над железнодорожным проездом, что при данном рельефе местности вызывало огромные расходы на городские съезды, особенно на днепропетровской стороне. Стоимость одних только въездов составляла примерно 50% от стоимости самого моста.

Значительная сложность и длительность изготовления двухъярусных пролетных строений, громадный расход металла, задержка с открытием железнодорожного движения явились причинами отказа от двухъярусного моста. Кроме того, городской проезд на старом мосту Екатерининской железной дороги был расширен, поэтому отпала необходимость на ближайшие годы второго городского моста, не стесненного условиями железнодорожного движения. На основе подобных выводов и было решено продолжить сооружение Мерефо-Херсонского моста с использованием построенных в 1914 году опор.

Из составленных Гипротрансом двух вариантов моста с металлическими пролетными строениями и железобетонными арочными был выбран последний. По сравнению с металлическим мостом железобетонный вариант имел ряд преимуществ. Прежде всего — большая экономия металла. Немаловажное значение в выборе сыграл прекрасный внешний вид железобетонного моста, не идущий ни в какое сравнение с металлическим. В свое время днепропетровские городские организации категорически протестовали против сооружения металлического моста в пределах наиболее живописной части города Днепропетровска — парке им. Шевченко.

Условия для сооружения железобетонного моста были еще благоприятные ввиду расположения основания опор больших пролетов на скале, при достаточно мощных старых опорах для установки железобетонных арочных конструкций, наличия возле моста каменного и песчаного карьеров и т. п. По всем этим причинам решение о постройке железобетонного моста следует признать правильным. В силу своих конструктивных особенностей построенный мост представляет большой интерес, как для проектировщиков, так и для строителей.

Автором нового проекта моста стал Колоколов. Главным инженером строительства был Макар Киеня, советский инженер. 35 железобетонных арок и оба металлических пролета по 52 метра каждый соорудили всего за семь месяцев. 24 октября 1932 года в 15:30 уложили последний кубометр бетона. Уникальный мост через Днепр сдали в эксплуатацию 21 декабря 1932 года.

С начала Великой Отечественной войны Мерефо-Херсонский мост, как и Амурский, стал важнейшим стратегическим объектом. После упорной обороны города по Мерефо-Херсонскому мосту отходили советские части, после чего он был разрушен. Восстановили мост уже оккупанты и назвали его в честь генерал-полковника фон Клейста, танковая группа которого с трудом взяла город. Сам генерал-полковник приезжал на открытие «своего» моста. А во время отхода нацисты полностью уничтожили мост, оставив на его месте только руины железобетонных арок

Разрушенный Мерефо-Херсонский мост был восстановлен по проекту коллектива «Днепрогипротранс» под руководством Е. Г. Тетерука. На его «реставрацию» было израсходовано около 50 млн советских рублей и 30 000 кубометров высококачественного бетона.

Завершающим (на сегодняшний день) этапом в формировании облика Мерефо-Херсонского моста стала реконструкция в послевоенные годы, в ходе которой его привели в соответствие с первоначальным проектом Колоколова — мост лишился металлических пролетов.

Сейчас этот арочный мост в городе состоит из перекрытий левобережья, железобетонных арок над основным руслом Днепра, малых арочных пролетов Монастырского острова и правобережья и трех соединительных пролетов в парке имени Шевченко.