23 января 2020 г., 8:21
© grad.ua
На транспортных магистралях Украины процветают разбой и грабёж. Как во времена Средневековья, вооружённые, хорошо организованные банды нападают на путешественников и торговцев. В свою очередь полиция помогать пострадавшим не спешит: бороться с налётчиками не так выгодно, как с ними сотрудничать
Пострадавшие от грабителей и в первом, и во втором случае вызывали полицию. Те приезжали, объявляли план «Перехват», но никого, понятное дело, не перехватывали. В полиции Одесской области не скрывают, что за прошедший год на трассе Киев — Одесса было совершено не менее полусотни налетов на водителей и автомобили. И это только из известных случаев. А сколько потерпевших просто махнули рукой и не стали обращаться в полицию, от которой всё равно нет толка, сложно сказать.Естественно, что разбойники с большой дороги чувствуют себя в своём праве и продолжают нападать.
Гоп-стоп на трассе
Разбойные нападения на дорогах происходят по всей Украине. Так, на 664-м километре трассы Киев — Чоп во Львовской области автомобиль Volkswagen Passat без номерных знаков обогнал и подрезал автомобиль КIA Rio, в котором ехали жители Закарпатской области. Избив водителя и пассажира малолитражки, трое неизвестных отобрали сумку с 600 тысячами гривен (22 тысячи долларов).
На Ивано-Франковщине группа молодых людей нападала на иностранные фуры с грузом. Подрезали грузовик, остановили его, вытащили водителя и избили его битами, разбили стекла и потребовали денег и топливо.
Небезопасно стало и в специальных карманах для отдыха, даже вблизи АЗС. Грабители под покровом ночи нападают на спящих водителей и пассажиров, отбирают не только деньги, но и ценный груз.
За последние несколько лет дальнобойщики из соседних зарубежных стран опасаются ехать в Украину. Также иностранные граждане стараются не въезжать в страну на собственном транспорте. А украинцы уже привыкли к тому, что на каждом километре их поджидает опасность, и стараются обезопасить себя в меру сил и финансовых возможностей: договариваются ехать колонной, берут с собой оружие.
Надеяться на помощь правоохранителей не приходится. Можно проехать сотни километров и не встретить не то что стационарного пункта полиции, но и патруля. Их просто нет, а те, что еще выезжают на трассы, не отъезжают далеко от областного или районного населенных пунктов.
Полицию на трассе не найти
Реформы в МВД привели к тому, что новое руководство ликвидировало не только стационарные посты милиции (полиции), которые изначально размещались в стратегически важных местах на дорогах международного значения, но и Госавтоинспекцию, экипажи которой патрулировали трассы. Сегодня в случае ЧП вызвать полицию на отдаленный от городов участок дороги просто нереально. Никто не приедет. Патрульные не поедут в целях экономии горючего, которое у них в дефиците. Опергруппы будут сидеть по кабинетам по той же причине, да и следователям вешать себе на шею новые «глухари» смысла нет.
Всё, что может сделать полиция, — это дать совет, как уберечься от грабителей.
Полиция Одесской области, где постоянно нападают на машины, именно тем и занимается — раздаёт советы. Водителям рекомендуется не останавливаться на ночлег в неприспособленных для этого местах на трассе. Лучше ночевать в придорожных отелях либо съехать с трассы в населенный пункт. Ценные вещи желательно не держать на виду, а прятать под сиденья или в багажник.
Правда, о том, что делать, если грабители все-таки остановили машину и угрожают убить, указаний нет. Не обещают полицейские и того, что в случае ЧП можно рассчитывать на их помощь.
При этом бывшие сотрудники МВД отмечают, что нападения на перевозчиков, везущих крупные суммы или дорогой товар, происходят исключительно по наводке. Бандитам всегда заранее известны цвет, номер машины и маршрут. Дальше, как говорится, дело техники. Вычислить наводчика вполне реально, но для этого нужно поработать.
Бизнес по охране растет
От того, что сегодня происходит на трассах, в выигрыше охранные фирмы, которые по иронии судьбы в основном возглавляют бывшие сотрудники МВД. У них нет отбоя от клиентуры на охрану перевозимых грузов.«Охрана груза по востребованности сегодня на первом месте по заказам. Нам даже пришлось расширить штат, ведь набираем людей с оружием — в идеале с охотничьим, но также и с травматическим принимаем. Особенно часто заказывают из Одессы. Один рейс охранника в зависимости от конечной точки от 300 до 600 долларов. Клиентов много, охранники все задействованы. К счастью, наши сотрудники еще ни в какие серьезные истории не попадали. А это говорит о том, что есть толк», — уверяет директор одной из охранных фирм, в прошлом полковник МВД Василий Кравченко.
Парадокс в том, что сами охранные фирмы за сохранность груза никакой финансовой ответственности не несут. Но деньги получают.
Понятно, что водители в такой ситуации вспомнили о взаимовыручке. Дальнобойщики и бизнесмены собираются в караваны, стараются ехать несколькими автомобилями, чтобы прикрывать друг друга. Иностранные же дальнобойщики запуганы происходящим до такой степени, что даже боятся останавливаться, если машину тормозит полицейский.
«Как только въехал в Украину, тут же дай денег на границе пограничнику и таможне. Потом дай денег остановившему полицейскому. Напарника ограбили полицейские или же люди в форме полицейского. Другого обокрали в кафе. Жаловаться некому. Если бы могли, объезжали бы Украину стороной. Тут грабят все», — рассказал водитель-дальнобойщик из Румынии Николае Кулеску.
Впрочем, в МВД этой проблемы не видят. Кто же будет пилить сук, на котором сидит весь частный охранный бизнес? Это ведь те самые тёплые местечки, на которые может рассчитывать любой полицейский.
